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浅析南航货运发展中面临的挑战与问题
来源:本站原创  作者:adminp  添加日期:2013年10月21日  点击数:

摘要

   航空物流是指货物以航空运输为主要的运输方式,从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存,以满足顾客需求的过程,它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 近几年来,全球经济贸易的发展使得航空货运增长迅速。航空物流业作为我国国民经济中一个新兴的服务性行业,在迎接良好发展机遇时,也正面临着严峻的挑战。在这种形势下,如何制定航空物流发展战略,成为我国航空物流企业参与市场竞争的首要问题。 本文将首先分析航空物流货运市场现状,介绍国内外航空物流发展状况,接着分析我国航空货运物流业的竞争格局,最后提出航空公司要提高自身的竞争力,就要把握航空物流中的关键要素,通过准确的市场定位、引进大型全货机、建立货运联盟、整合物流链、建立货运枢纽机场等途径建立企业的航空物流竞争优势,这样才能真正在航空货运市场中站稳位置、获得持续、稳定的发展。
3.1 区域差异性大
中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年,南航分别在纽约和香港同步上市,2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空壳A380、等先进客机;首家推出计算机订座、电子客票等业务;引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统、等广泛覆盖各流程的信息系统,信息化优势明显;建有国内第一、全球第三的超级货站,以及国内最大的航空配餐中心等设施。2005年1月,南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月,南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机,成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。2006年,南航订购6架波音777货机,货运发展迈出全新步伐。  2007年1月1日,南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络,开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2007年11月15日,南航正式加入天合联盟,成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司,标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。2008年10月28日,南航集团与辽宁省签订战略协议,筹资百亿参股辽宁机场集团,共同打造“21世纪东北亚航空枢纽”。2009年1月15日,南航台湾办事处在台北市成立,南航成为第一家获批在台湾设立办事机构、第一家完成营业场所选定、第一家完成台湾本土员工招募的大陆航空公司。2009年8月13日,中国南方航空公司台湾分公司在台北市成立,南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。南航为推动大陆与台湾运输业界合作,为促进两岸同胞的经济文化交流不断做出贡献。
南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统,还有先进的信息化系统,这些都为南航的发展做出了巨大贡献。但同时也有存在不少问题,要想有长远发展这些问题必须得到有效治理或者解决。

华东四省市航空货运量超过总量的30% 而云南,青海,新疆等地区运输市场发展严重不足。
3.2 季节性,单向性
中国航空货运有很强的季节性。在1,2月份的运输淡季,航空空载现象十分普遍,运力十分严重。而在8,9,10月份的运输旺季又往往出现航空仓位需求无法满足的现象。由于网络的不断完善,航空货运单向性问题得以解决。“去时有货回时无货”的现象基本消除。但从不发达地区返回的回程货源价值偏低,造成飞机利用率相对不高。

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